turbo cassé sur 2.8CRD

n'ayant pas trouvé de sujet identique je vous expose le mien : notre Liberty(KJ) 2.8 CRD BVA de 2005 arrive tout juste à 90 000kms et au moment ou je me renseigne pour changer la distribution blang perte de puissance donc direction le garage ou le verdict tombe turbo HS est-ce que quelqu'un a dejà cassé un turbo à ce kilométrage et quel prix sa coute car aprés renseignement on navigue entre 1000€ ( échange standard) et 3000€ merci pour vos conseils

comme dit la chansson
turbo cassé c'est la fessé
turbo fout pan pan culs culs

il faudrait voir le model (ref marque )

à mon avis
tu doit avoir un probléme de lubrifation
ou alor tu lui tire à froid

à mon avis
tu doit avoir un probléme de lubrifation
ou alor tu lui tire à froid [/quote]

il fait beaucoups de petits trajets 15 à 20 kms et tracte souvent un VAN 2 places avec 1 ou 2 chevaux est-ce une explication ? les 2 durites (inferieur et superieur) ont été changées en même temps il y a deux ans , si il y avait eu un manque d'huile le moteur aurait lui aussi souffert d'autant plus que je verifie régulierement notament avant un grand trajet et la derniere fois c'était à la Toussaint début novembre et au garage quand on a tiré la jauge il y avait plus rien

90 000 ça fait peu quand même... Le garagiste t'as t-il dit au moins ce qui est cassé... Je suis en train d'envisager de refaire le mien, entre les joins et les pallier il y en a pour moins de 100 euros....

Sinon pour la cause... ben ça dépend de ce qui est KC, et c'est à ton mécano de te renseigner là.

En fonction de cela on pourra peut-être t'aider plus avant.

Cdlt.

Valentin.

vbrehier a écrit:90 000 ça fait peu quand même... Le garagiste t'as t-il dit au moins ce qui est cassé... Je suis en train d'envisager de refaire le mien, entre les joins et les pallier il y en a pour moins de 100 euros....

Sinon pour la cause... ben ça dépend de ce qui est KC, et c'est à ton mécano de te renseigner là.

En fonction de cela on pourra peut-être t'aider plus avant.

Cdlt.

Valentin.

je n'ai pas plus d'info pour l'instant à part que c'est le Turbo, il a juste démonté les durites ....

Tiens je t'ai quand même trouvé un petit lien sur un site de spécialiste, ils donnent les causes possibles de casses. Mais ça oblige à ouvrir la bête pour connaître la cause de la panne.

littoral-gts.com

vbrehier a écrit:Tiens je t'ai quand même trouvé un petit lien sur un site de spécialiste, ils donnent les causes possibles de casses. Mais ça oblige à ouvrir la bête pour connaître la cause de la panne.

littoral-gts.com

merci pour l'info c'est trés interessant je les ai contacté par téléphone et ils peuvent le reconditionner ou en proposer en échange standard j'avais trouvé les coordonnées sur un autre sujet du forum

bonjour
un turbo casser à 90 miles Kms c est bizarre .
il y a des signes avant courreur ( sifflement , bruit , fumé noir etc...) .
pour moi la perte de puissance que tu as , vu que tu tracte beaucoup , démonte le pot catalithique et regarde s il est pas bouché .
tu peut roulé sans pot catalithique pour vérifier le moteur .

A+

Freed a écrit:
quand on a tiré la jauge il y avait plus rien

le soucis est la....

ou est ton huile?
sur la route?..............> traces de fuites dans le capot moteur,le long du bloc, sous le carter inferieur (taches au sol)...bref ca se voit
dans le moteur.....> segmentation.........ca fume et ça pue
...........................> fuite palier turbo, huile aspirée dans l admission.....la, ton Jeep aurait surement fait la fusée avec moteur inarretable puis rupture moteur

quand on aura trouvé reponse on aura avancé

pascal

Bien vu pascal, j'avais même pas relevé la remarque sur l'huile !!! (c'est beau l'expérience )

Dans tous les cas: un épisode sans huile et c'est le turbo fait parti des premiers à trinquer, pour toutes les raisons décrites dans le lien que j'ai donné plus haut. En gros le changement de ton turbo n'est qu'une conséquence, et en aucun cas la cause. Il faut donc que ton mécano la trouve ( ou comprenne la cause passé, cela a pu être réparé depuis, mais aura quand même diminué la durée de vie de ton turbo à 90000). Si la cause n'est pas trouvé, ton nouveau turbo risque, comme le premier, de ne pas avoir une longue vie.

Cdlt.

vbrehier a écrit:Bien vu pascal, j'avais même pas relevé la remarque sur l'huile !!! (c'est beau l'expérience )

Dans tous les cas: un épisode sans huile et c'est le turbo fait parti des premiers à trinquer, pour toutes les raisons décrites dans le lien que j'ai donné plus haut. En gros le changement de ton turbo n'est qu'une conséquence, et en aucun cas la cause. Il faut donc que ton mécano la trouve ( ou comprenne la cause passé, cela a pu être réparé depuis, mais aura quand même diminué la durée de vie de ton turbo à 90000). Si la cause n'est pas trouvé, ton nouveau turbo risque, comme le premier, de ne pas avoir une longue vie.

Cdlt.

Antoine