Maïté s'allume (Contacteur de démarrage de CJ7 1976-1986)

Salut,


Bon il faut bien commencer par quelque chose pour la rénovation du faisceau...

Quoi de plus normal que de commencer par le contacteur de démarrage!

Il existe 2 formes de contacteurs:

de CJ7 avec colonne de dir réglable:




et avec colonne de dir NON réglable:






leur fonctionnement est identique!

Ces connecteurs possèdent 5 positions qui sont commandé par un sélecteur sur le coté commandé lui-même
grâce à la tringle de la colonne de direction (c'est >>> ICI <<<)



Ces positions sont:

1-ACCESSOIRE
2-LOCK OFF
3-OFF
4-ON
5-START

NB: La position 5, posséde un ressort de rappel pour se mettre en position 4 :

Vous voulez pas laisser le démarreur en marche après avoir démarrer !...
... à moins que vouloir avoir une voiture "electrique"... enfin Hydride: Electrique ET Thermique!!!

... ou un moyen de gagner quelques chevaux... pour mon pov' diesel


Chaque positions du sélecteur (ouvert ou ferme) les circuits internes du boitier et ressortent sur le bornier qui sont nommés:



Les bornes B-1, B-2, et B-3 (selon le MR 252) sont les entrées du contacteur... les autres bornes sont donc les sorties!

Pour tester l'état de ces bornes il n'y a pas 36 solutions... le voltmètre en mode ohmmètre et un peu d'aide du MR 252:



Il en ressort le tableau suivant en fonction des position du sélecteur:

Etat du connecteur	I-1	I-3	A	S	G-1	G-2
ACCESSOIRE	FERME	OUVERT	FERME	OUVERT	OUVERT	OUVERT
LOCK-OFF	OUVERT	OUVERT	OUVERT	OUVERT	OUVERT	OUVERT
OFF	OUVERT	OUVERT	OUVERT	OUVERT	OUVERT	OUVERT
ON	FERME	FERME	FERME	OUVERT	OUVERT	OUVERT
START	FERME (B-2)	OUVERT	OUVERT	FERME	FERME	FERME

J'en profite pour vous faire (selon le MR 252) le schéma électrique interne du connecteur:



Signification électrique des 5 positions:

Etat du connecteur	Diesel	Essence
ACCESSOIRE	N/A	N/A
LOCK-OFF	N/A	N/A
OFF	N/A	N/A
ON	-MISE EN SERVICE ELECTROVANNE POMPE A GASOIL, -LANCEMENT TIMER BOUGIES DE PRÉCHAUFFE, -« + » APRES CONTACT -Mise en service instrumentation...	-? -« + » APRES CONTACT -Mise en service instrumentation... - ??
START	LANCEMENT DEMARREUR	LANCEMENT DEMARREUR

Je rajouterais les choses au fur et à mesures de mes constatations... Mais pour le Diesel, je crois qu'on a fait le tour de la question

Donc pour l'essence ... je compte un peu sur vous!!!

PS: Il semble que ce connecteur est aussi utilisé sur le YJ,XJ,SJ... à confirmer... d'avance!!


Amicalement,

Gilles

Stgil !!!!

Peux tu me dire comment tu fais pour bosser sur Maitée, faire des posts aussi passionnants et riches en informations, ton travail pro et trouver le temps de t'occuper de maman

En tous cas, je tire mon chapeau bas. BRAVO

fildefer34 a écrit: Stgil !!!!

Peux tu me dire comment tu fais pour bosser sur Maitée, faire des posts aussi passionnants et riches en informations, ton travail pro et trouver le temps de t'occuper de maman

En tous cas, je tire mon chapeau bas. BRAVO

Salut Philippe,!

Encore

Comme dit un de mes copains (Bruno) pour ne pas le citer...

C'est PAS FACILE ...

Amicalement,

Gilles

J'ai repris les travaux sur la mienne, j'ai la lampe sous le tableau de bord coté gauche, juste à coté du frein à main (à pied ) qui est toujours allumée quelque soit la position du contacteur de demarage, quelqu'un peut me dire ce qui déclenche normalement l'allumage de cette lampe ?

Et encore bravo pour tes sujets forts utiles.

roadwolf a écrit:J'ai repris les travaux sur la mienne, j'ai la lampe sous le tableau de bord coté gauche, juste à coté du frein à main (à pied ) qui est toujours allumée quelque soit la position du contacteur de demarage, quelqu'un peut me dire ce qui déclenche normalement l'allumage de cette lampe ?

Et encore bravo pour tes sujets forts utiles.

Salut Roadwolf,



Si c'est bien celle que je pense, cette lampe est commandée par le rheostat d'intensitée des voyants du Tableau de Bord (en butée
gauche je crois) de l'actionneur des phares. Normalement, tu as la même lampe du coté droit... (si elle n'est pas allumée c'est qu'elle est HS)

Cet methode allume aussi de la lampe du compartiment moteur...

CORRECTION!!!
C'est l'ancien proprio qui avait fait ce montage!!! vas comprendre pourquoi!!!!
Normalement, c'est un relais au mercure qui allume la lampe lorsque le capot est levé!
FIN CORRECTION


Un post est à venir concernant cet actionneur...

Amicalement,

Gilles

Salut,

Hier soir, j'ai pas bien avancé... : Il a fallu que je m'occupe de "maman" comme dit Philippe (fildefer34)

Mais, je vous ai rajouté le schéma électrique interne du contacteur (10 minutes vite fait sur le gaz )...

Amicalement,

Gilles

stgil a écrit:

roadwolf a écrit:J'ai repris les travaux sur la mienne, j'ai la lampe sous le tableau de bord coté gauche, juste à coté du frein à main (à pied ) qui est toujours allumée quelque soit la position du contacteur de demarage, quelqu'un peut me dire ce qui déclenche normalement l'allumage de cette lampe ?

Et encore bravo pour tes sujets forts utiles.

Salut Roadwolf,



Si c'est bien celle que je pense, cette lampe est commandée par le rheostat d'intensitée des voyants du Tableau de Bord (en butée
gauche je crois) de l'actionneur des phares. Normalement, tu as la même lampe du coté droit... (si elle n'est pas allumée c'est qu'elle est HS)

Cet methode allume aussi de la lampe du compartiment moteur...

CORRECTION!!!
C'est l'ancien proprio qui avait fait ce montage!!! vas comprendre pourquoi!!!!
Normalement, c'est un relais au mercure qui allume la lampe lorsque le capot est levé!
FIN CORRECTION


Un post est à venir concernant cet actionneur...

Amicalement,

Gilles

C'est bien cela, je viens de découvrir une fonction de plus sur ce bouton grace à toi, j'avais bien vu que le fil partait de la, mais je n'ai pas tilter.

1000 mercis

Rodolphe

roadwolf a écrit:
C'est bien cela, je viens de découvrir une fonction de plus sur ce bouton grace à toi, j'avais bien vu que le fil partait de la, mais je n'ai pas tilter.

1000 mercis

Rodolphe

Salut Rodolphe !

You are welcome

Gilles

Comme d'habitude, un tuto très instructif, merci à toi !

Est il possible de monter un contacteur de colonne réglable sur une colonne non réglable ?

roadwolf a écrit:Est il possible de monter un contacteur de colonne réglable sur une colonne non réglable ?

Salut!

J'ai fait l'essai et malheureusement non... car il y a un detrompeur qui pose problème... : il empeche l'insertion
complète du connecteur...

Je comprends pas pourquoi il y a la différentiation... car au niveau fonctionnement ils semblent identiques...
mais je suis pas infaillible...

Amicalement,

Gilles

D'accord pour les contacteurs parce que j'en ai 2,un bleu et un marron, et le bleu bloque un peu le retour de la tige vers la position 4 lors qu'on va sur start.
Est ce que la tige qui actionne le contacteur et bien droite ou légèrement courbée vers celui-ci ?


D'origine la pompe à essence est mécanique sur la CJ7, c'est la du moteur qui entraine la pompe.

roadwolf a écrit:D'accord pour les contacteurs parce que j'en ai 2,un bleu et un marron, et le bleu bloque un peu le retour de la tige vers la position 4 lors qu'on va sur start.
Est ce que la tige qui actionne le contacteur et bien droite ou légèrement courbée vers celui-ci ?


D'origine la pompe à essence est mécanique sur la CJ7, c'est la du moteur qui entraine la pompe.

Salut Rodolphe,


J'ai mis à jour le post en conséquence... mais il doit y avoir une autre action... au moins un relais fermé sur l'allumage pour permettre
d'arreter le moteur... tu confirmes ?

Et puisque c'est toi une photo des tringles... qui sont effectivement courbées...



Amicalement,

Gilles

la je suis un peu embêter pour te répondre, car sur la mienne j'ai une injection asp-tec 258 donc allumage et injection électronique + pompe à essence électrique.

la tringle de la mienne est un peu déformé, ça doit être ça qui gène le fonctionnement sur un de mes contacteurs.

Salut Gilles,


Je relisais ton dossier, et j'ai une petite question : en introduction, tu dis qu'il existe deux types de contacteurs (avec ou sans réglage de colonne de direction).
J'ai bien compris qu'il n'y avait pas de différences de fonctionnement, quelles sont les autres alors ? Les fixations diffèrent ?

bensoltane a écrit:Salut Gilles,


Je relisais ton dossier, et j'ai une petite question : en introduction, tu dis qu'il existe deux types de contacteurs (avec ou sans réglage de colonne de direction).
J'ai bien compris qu'il n'y avait pas de différences de fonctionnement, quelles sont les autres alors ? Les fixations diffèrent ?

Salut Bensoltane,

La différence c'est la prise du contacteur: elles n'ont pas la même forme... L'une est rectangulaire , l'autre est rectangulaire avec une préminence en bas à droite (regardes les photos où on voit les pinoches)

Amicalement,

Gilles

stgil a écrit:

bensoltane a écrit:Salut Gilles,


Je relisais ton dossier, et j'ai une petite question : en introduction, tu dis qu'il existe deux types de contacteurs (avec ou sans réglage de colonne de direction).
J'ai bien compris qu'il n'y avait pas de différences de fonctionnement, quelles sont les autres alors ? Les fixations diffèrent ?

Salut Bensoltane,

La différence c'est la prise du contacteur: elles n'ont pas la même forme... L'une est rectangulaire , l'autre est rectangulaire avec une préminence en bas à droite (regardes les photos où on voit les pinoches)

Amicalement,

Gilles

Merci pour ta réponse
C'est toujours le genre de détail qui chagrine au remontage, à vérifier donc au moment de la commande

Tiens je t'ai trouvé les 2 types de connecteurs... mais je crois qu'ils se sont plantés sur les photos...

C'est >>> ICI <<<

Amicalement,

Gilles

stgil a écrit:Tiens je t'ai trouvé les 2 types de connecteurs... mais je crois qu'ils se sont plantés sur les photos...

C'est >>> ICI <<<

Amicalement,

Gilles

Oui j'ai l'impression aussi pour les photos
Merci pour le lien ! (je trouve ce genre d'éléments affreusement chers.....même aux US )

bensoltane a écrit:

stgil a écrit:

bensoltane a écrit:Salut Gilles,


Je relisais ton dossier, et j'ai une petite question : en introduction, tu dis qu'il existe deux types de contacteurs (avec ou sans réglage de colonne de direction).
J'ai bien compris qu'il n'y avait pas de différences de fonctionnement, quelles sont les autres alors ? Les fixations diffèrent ?

Salut Bensoltane,

La différence c'est la prise du contacteur: elles n'ont pas la même forme... L'une est rectangulaire , l'autre est rectangulaire avec une préminence en bas à droite (regardes les photos où on voit les pinoches)

Amicalement,

Gilles

Merci pour ta réponse
C'est toujours le genre de détail qui chagrine au remontage, à vérifier donc au moment de la commande

Pour le moment sur $3000 de matos commandé... 1 erreur :

J'ai pris les pistons de frein des CJ avant 80 au lieu de ceux après 80...
et encore je crois que c'est ma souris qui a fourché...

Pas mal non ?

Amicalement,

Gilles

bensoltane a écrit:Merci pour le lien ! (je trouve ce genre d'éléments affreusement chers.....même aux US )

13$ aux US soit 10 €

J'ai trouvé en FRANCE à 33€ HT...

moi... il y a pas photo... et c'est pour ça que je fais de GROSSES commandes... à suivre dans le post sur ma restauration
un ennui avec une piece qui a été reglé par mail...

Amicalement,

Gilles

stgil a écrit:

bensoltane a écrit:Merci pour le lien ! (je trouve ce genre d'éléments affreusement chers.....même aux US )

13$ aux US soit 10 €

J'ai trouvé en FRANCE à 33€ HT...

moi... il y a pas photo... et c'est pour ça que je fais de GROSSES commandes... à suivre dans le post sur ma restauration
un ennuie avec une piece qui a été reglé par mail...

Amicalement,

Gilles

C'est clair que les commandes aux US valent le coup, sauf pour des pièces isolées évidemment, vu que les FDP sont assez importants.
Mais malgré ça, 10€ pour une bricole du genre
Je regardais récemment les prix des éléments de planche de bord : commandes de ventil, d'éclairage, etc....quand on fait la somme, ca chiffre TRES vite.
Autant ca ne me dérange pas de payer sur des pièces maitresses type freinage, ponts, etc...mais sur le reste

super stgil

merci d'entretenir notre culture jeep

on connaitra tout les moindres recoins de maïté

pour ses info


quant la passion dépasse la raison